經貿資訊：2017年4月
國際商會 International Chamber of Commerce / ICC 銀行委員會年會於2017年4月5日至7日在印尼首都雅加達召開，此乃國際商會舉辦年會80年來，首次在印尼舉辦之年會，參與年會之國際貿易人員代表除瞭解印尼之國際貿易,融資相關概況，並將加強與印尼相關行業之合作。
印尼國際商會 ICC主席 Mr。 Ilham Akbar Habibie 於年會記者招待會上表示，參與年會時間點非常恰當，因目前正值貿易，技術及貿易融資轉型期，讓與會人員有機會瞭解印尼國際貿易融資相關概況，行業間相互瞭解可為從事國際貿易之相關業者降低國際交易風險，提高中小企業經營及融資能力。 貿易融資電子化為目前熱門之議題之一，貿易融資電子化可降低業界融資交易之風險及額外之金融交易手續費，眾所週知，目前貨品及服務業之付款作業趨與多元化，其中使用最廣泛者為信用狀 (Letter of Credit / LC)。
國際商會每年所做之調查顯示，2015年全球使用信用狀作為交易工具有顯著上升之趨勢，亞太地區使用信用狀交易之國際貿易，進口及出口各高達72% 及76%，印尼亦屬使用信用狀交易之高成長國家之一，國際商會銀行委員會作為促進國際貿易不可或缺之一員，有責任加強各國及各會員間對國際貿易融資之認知，以減少對付款及進行國際貨品及服務交易時所面臨之認知差異並降低彼此間之不信任感，讓國際貿易之進行更為順暢。
二、印尼銀行體系尚屬健全穩妥 印尼金管會 (Financial Service Authority / OJK)主任委員 Mr. Muliaman D. Hadad 於4月5日召開記者會，說明印尼政府於本(2017)年4月4日確實執行印尼政府於去(2016)年4月15日頒發之第9號有關金融體系之危機處理及防範措施相關法令，是項法令責成銀行業者必須擁有更健全穩妥之體系，有能力獨立承擔並處理因資金，資本額及不良貸款等所衍生之危機狀況。
公私營銀行自行建立獨立的危機處理機制，將對銀行本身甚至整個金融體系有所助益，印尼金管會日前責成12家銀行必須於本年12月29日前向該機構提交更健全完善之危機處理方案，另為避免對廣大的社會及民眾帶來不必要的困擾，將不會對外公佈相關資訊， 銀行體系不健全或無妥善之危機處理方案或能力，將對印尼經濟帶來負面的影響，甚至有可能危及相關金融體系。
印尼金管會銀行監督執行長 Mr. Nelson Tampubolon 另表示， 大體上印尼銀行業尚屬穩健，渠並舉例 2017年印尼銀行之資本充足率(Capital Adequacy Ratio/CAR)平均為23.18%，獲利能力比率(Rasio Profitabilitas/ROA)平均在2%以上，淨利差 ( Net Interest Margin/NIM) 高達 5.28%， 雖然不良貸款比率 (Non Performing Loans/NPL) 偏高達到3.16%， 惟整體來說， 整個銀行體系尚屬不錯。
三、印尼經濟發展良好但存在脆弱性 印尼財政部長絲莉（Sri Mulyani Indrawati）表示，印尼近10年經濟成長平均達到5.3%，經濟得以高增長，主要來自印尼國內消費力驅動，因為人口眾多、中產階級占多數以及通貨膨脹受到控制。另一帶動經濟增長的因素是投資，政府的投資來自國家收支預算，雖然規模不足以提振經濟，但可用以推動基礎建設，有助於吸引更多私人投資。
印尼經濟增長主要由內需拉動，特別是來自消費、投資和政府支出，但當經濟出現高增長時，就需注意其脆弱性。例如2012年經濟增長超過6%時，因進口急劇增加，經常帳赤字遽升至GDP的4.4%，因而受到投資者關切。由於設定的國家收入目標過高，國家預算的可信度亦受質疑，如放任不管，將導致預算赤字過高。因此必須採取措施，將不必要的開支減列以削減政府支出，使政府收支及預算恢復到務實的水準。
四、印尼國家發展規劃委員會評估遷都事宜 為因應實際發展，印尼國家發展規劃委員會 Bapennas刻正著手評估將印尼中央政府相關部會及行政機構遷離雅加達，印尼首都雅加達作為政經及金融中心，早已不勝負荷，日趨擁塞之雅加達，每天面臨嚴重塞車，地層下陷，排水系統不佳導致一雨成災等問題均有待解決。有關遷都一事早在第一任總統蘇卡諾執政時即有此構想，甚至在荷蘭殖民時代即已萌芽，直到蘇西洛擔任總統後，遷都一事再度被提及，最近則於2015年被時任印尼國家發展規劃委員會主委之 Mr. Andrinof Chaniago向佐科威總統提出較具體的構想。
印尼國家發展規劃委員會主委 Mr. Bambang PS Brodjonegoro日前表示，該會接受總統指示，即刻著手評估有關遷都事宜，總統並指示，遷都盡量不要動用國家預算，Bambang主委表示，遷都一事將進行全面性評估，除技術及實際因素考量外，尚需評估對經濟及所需經費衍生之各種衝擊及影響，相關評詁報告預計可於本(2017)年底前出爐，提供總統有足够的時間與空間，謹慎思考此項重大的政治決策 。
有鑒於遷都計畫乃長遠之計，不可能在一任總統任期內完成，故各政黨間有必要先達成遷都共識及相關政治承諾，遷都計畫一旦啟動，就不能半途而廢，日後即使更換總統，遷都計畫仍須不受任何政治因素影響，而繼續按照原訂計畫進行。
印尼佐科威總統日前主持2018年財政年度內閣會議時稱，約有23個條例阻礙在印尼投資。內閣秘書帕拉摩諾阿儂 (Pramono Anung) 進一步稱，有數個部會或機構將撤銷阻礙在印尼投資的許可證相關條例，數量可能有5或6個。佐科威總統已數次提醒，有關招商引資必須利用既有條例。帕拉摩諾表示，有一些附加發布的條例屬於已發布條例的後續衍生條例，在此一情況下，衍生條例亦應事先向佐科威總統呈報確定後發布。 帕拉摩諾明確表示，佐科威總統已宣布將致力於使印尼的營商便利度排名能在50 名以內（謹註：依據世界銀行營商便利度排名，印尼2016年名列91，自2015年排名106上升15名），因此，印尼政府相關部門準備致力於面對營商便利度有關聯的事務，對於不利於招商引資的條例將重新檢討。
印尼綜合指數衝上新高點，於本(2017)年4月5日上漲25個百分點來到5,676點，資金持續湧入資本市場，表示投資者普遍看好印尼經濟。印尼 First Asia Capital 分折師表示，在許多內部正面因素支撐下，讓股市持續翻紅，外資亦將續流入，僅4月3日股市交易金額即達7,9兆印尼盾(1美元約折合13,300印尼盾), 估計約有5,900億外資進入。經濟學者分折，2017年第1 季，印尼經濟成長可以達到5.1%，主要因素為政府採購及消費者信心指數普遍上漲，且國際市場呈正面發展, 出口均持續好轉所致。
因為印尼貿易部(Kemendag)更改國營鹽公司(PT. Garam)進口許可證的緣故，計畫4月初進口7萬5,000噸鹽受到延遲，可能至4月底才能落實。國鹽公司總經理阿赫瑪德布迪約諾(Ahmad Budiono)稱，鹽延遲進口，造成鹽存量短缺情形，推遲進口愈久，將使鹽生產商沒有原料可供生產。
阿赫瑪德續稱，鹽進口受延遲，已造成今年首季國鹽公司無生產鹽的原料，另一方面，國鹽公司旗下的鹽塘，今年首季因高雨水量而無法產鹽。
正常情況下，鹽售價每公斤500盾（約新臺幣1.3元），現因進口延遲影響，消費鹽價格劇漲至每公斤2,500盾。當鹽價高漲時，鹽存貨短缺而使情況變得更糟。
按照計畫，7萬5,000噸進口鹽，其中5萬5,000來自澳洲的Dampier Rio Tinto，另2萬噸來自印度的Kandla Agro and Chemical Pvt Limited。
印尼與日本於本(2017)年4月8日假日本京都舉行雙邊貿易部長會議，此次貿易部長級會議，為延伸不久前日本首相安 晉三訪問印尼總統佐科維之後續會談，印方由印尼貿易部長 Enggartiasto Lukita 率團出席，日方由日本經濟部長世耕弘成 Hiroshige Seko代表出席。日本世耕弘成部長於致開幕詞時表示，印尼為日本重要的貿易夥伴，此舉可由日本安 首相親臨拜訪印尼總統佐科維可見一斑，雙邊會議期間不開放記者採訪，印尼貿易部長Enggartiasto 於會後向記者表示，雙邊會談有2個最重要的議題，兩國間電子商務合作及日本鋼鐵產品出口印尼關稅問題。
Enggartiasto 部長表示，日方提出之建議為在日本與東協間電子商務將於擴大進行，並請印尼及東協各國放寬相關規定，意即所有通過網絡交易之日本產品可免關稅進入印尼或東協各國，對此，印尼政府及東協各國均表難以接受。惟Enggartiasto 部長表示，不排除日後各國間電子商務交易可互免進口關稅之可能，為此呼籲業者提高產品品質，生產技術及相關資源等競爭力，以因應日後趨勢，此亦成為印尼政府面臨的課題。印尼政府目前對由日本進口之鋼鐵產品課徵15%之進口關稅，之前印尼對日本相關產品僅課徵1.9%之進口關稅，此二項議題將是Enggartiasto部長日後必須積極處理的課題。
印尼貿易部國際貿易談判總署長 Iman Pambagyo 表示，政府必須謹慎處理此次雙邊會談之重要議題，因其與推動RCEP間之中小企業發展，彼此有很大的關係。
印尼工業部長 Airlangga Hartarto 日前為印尼大發汽車研發單位主持啟用及印尼大發汽車第500萬輛汽車下線慶祝活動時表示，印尼汽車產業結構日趨成熟，Airlangga 部長並要求印尼大發汽車持續加強技術創新，提高人力資源素質，與印尼相關業者相互配合，增強產業結構，讓印尼汽車工業產業結構更為完善。 Airlangga 部長表示，未來印尼不僅將推動廉價節能車，亦將大力推廣環保型廉價綠能車，不僅各大城市，更期望可將廉價綠能車推廣至偏遠的郷間使用。
印尼大發汽車董事長 Mr. Sudirman表示，該公司為印尼第一家擁有最新科技及最大研發中心的汽車工業，據悉該研發中心耗資逾1兆印尼盾(約7,500萬美元)，印尼大發汽車將成為日本大發汽車的海外生產中心，預計於2019年，亦有能力自行設計開發整台車體，新開發之車型，預估可供應國內及外銷市場。 汽車工業發展所創造之經濟效益龐大，目前印尼大發汽車員工達1萬2,000 人，有90萬家供應商，若涵蓋中下游的經銷商，維修廠及零配件市場，整體來看，所創造之經濟效益將遠大於實際效益，日本大發汽車副執行長 橫山裕行表示，大發汽車投資印尼大發40年，印尼大發將成為大發汽車在日本以外之主要汽車生產中心，印尼大發汽車為印尼第一家產量達到500萬輛之汽車工廠。
紡織工業為印尼製造業的骨幹，2016年為印尼創匯約118.7億美元。
印尼紡織工業雇用約17%的製造業勞動力，預計今年紡織工業仍會增長，其中如Pan Brothers公司將增加3,000萬美元投資增建新工廠。新工廠建成後，Pan Brothers公司將增加1萬名勞動力。
印尼貿易部長Enggartiasto Lukita稱，印尼將設法發展向歐盟及美國的紡織產品出口銷售網絡。此外，印尼與歐盟全面經濟夥伴協定（CEPA）若順利完成並實施，亦有助於擴大印尼紡織品出口至歐盟。
除了提高海外市場銷售管道之密度外，印尼紡織協會（API）主席Ade Sudrajat亦表示，印尼需要從倉庫直至港口的快速運輸系統，俾使印尼紡織產品能在出口市場與他國競爭，他同時也呼籲政府整頓時常受水災或交通堵塞以致阻礙紡織品運輸及物流問題。
透過更新紡織業的技術與設備、洽簽與歐盟自由貿易協定、以及加快運輸系統基礎建設，能最大程度提高印尼紡織工業的增長以及國際市場競爭力。
近年來，印尼政府極力推動中大型工廠進駐工業區，並明訂2019年40% 之中大型工業進駐工業區之目標，惟日前印尼工業區同業公會理事長 Sanny Iskandar 表示，由於目前整體經濟況狀低迷，多國亦採取貿易保護措施，致使相關措施難以達標。 Sanny理事長亦表示，鼓勵中大型工業進駐工廠區之同時，政府需頒佈明確的區域及土地使用規劃，使設在非工業區之廠商，必須限期將工廠遷至工業區內。
依據印尼工業部工業區域發展總司資料顯示，2016年印尼共計有中大型工業2萬3,122家。其中25.19%計5,825家設在工業區，其餘之74.81%計1萬7,297家設在工業區外。 2019年印尼中大型工業預估將達3萬2,122家，政府設定之目標為屆時將有40% 之工業設在工業區內，預估1萬3,025家，其餘1萬9,097家設在工業區外。 鑒於工業區徵地手續繁雜，土地取得不易致成本高昂，業者普遍對預設目標能否達標充滿疑慮。 資料提供：駐印尼台北經濟貿易代表處經濟組 |
